Aby maszyna leśna pewnie odpalała w temperaturach ujemnych, akumulator rozruchowy wymaga konserwacji. Tutaj znajdą Państwo wskazówki, w jaki sposób zapewnić, aby akumulator zawsze dostarczał energię, zapewniając rozrusznikowi dostateczny szwung podczas zimy.

Zimą dla akumulatorów gromadzą się niekorzystne warunki: rozrusznik potrzebuje blisko o połowę więcej mocy, aby uruchomić silnik i rozruszać lepki olej silnikowy. Mroźne temperatury osłabiają akumulator, ponieważ procesy chemiczne wewnątrz akumulatora przebiegają wolniej, a wydajność spada. Dotego dopiero teraz ujawniają się uszkodzenia akumulatora, które powstały latem z powodu głębokiego rozładowania. Przy temperaturach oscylujących wokół temperatury zamarzania rozrusznik ma o około jedną trzecią mocy i prądu rozruchowego do dyspozycji (patrz rys. 1) Akumulator o pojemności 170 Ah dostarcza przy 0°C 112 Ah.Narzędzia potrzebne do sprawdzania baterii: miernik napięcia, pipeta do pobierania kwasu, rękawice gumowe i okulary ochronne.

Co może być przyczyną złej pracy akumulatora?

Rozłączone okablowanie

Poprzez zaciski akumulatora musi przepływać cały prąd. Jeżeli bieguny są skorodowane, to w zregenerowaniu kontaktów pomoże frezarka do biegunów. Specjalny smar do biegunów chroni zaciski przed korozją. W przypadku nadpalonych zacisków często ukazuje się błąd akumulatora. Wtedy trzeba docisnąć lub wymienić zaciski. Podczas wykręcania zacisków należy przestrzegać kolejności: najpierw zdjąć biegun ujemny, a następnie dodatni. Podczas montażu: najpierw podłączyć przewód dodatni, następnie ujemny.

Nasza wskazówka: Skorodowane zaciski wyczyścić pilnikiem do biegunów. Smar do biegunów w tubach lub sprayu chroni przed ponowną korozją.

Niski poziom elektrolitu w celach akumulatora

Poziom cieczy w akumulatorze musi znajdować się pomiędzy znacznikami minimum i maksimum. W przypadku zbyt niskiego stanu cieczy, należy uzupełniać wodą destylowaną (nie kwasem!). Wszystkie cele muszą mieć taki sampoziom elektrolitu. Jeżeli poziom cieczy w jednej celi będzie mocno się różnił od poziomu innych komórek, przypuszczalnie jest ona uszkodzona i występuje krótkie zwarcie. Nie należy napełniać cel akumulatora powyżej znacznika maksymalnego, ponieważ w takim przypadku podczas ładowania elektrolit może wytryskiwać przez otwory odpowietrzające.

Nasza wskazówka: Jeżeli korki poszczególnych cel są zbyt mocno przebarwione na ciemno, lub przebarwienie jednego korka istotnie się różni od przebarwienia pozostałych, może to wskazywać na uszkodzoną celę. Każda cela musi być zapełniona do znacznika bocznego.

Niedostateczna gęstość kwasu

Zawartość kwasu daje informację, czy akumulator jest załadowany. Tradycyjne akumulatory ołowiowo-kwasowe mają korki wkręcane na cele. W tym przypadku gęstość kwasu może być mierzona za pomocą aerometru. Należy zachować ostrożność podczas pomiaru: ciecz akumulatorowa jest żrąca. Należy założyć rękawice i okulary ochronne. Na podstawie gęstości można wnioskować, w jakim stanie załadowania jest akumulator. Poniżej stężenia kwasu 1,20 kg/l bateria jest pusta i musi być naładowana (patrz tab. 1).

Nasza wskazówka: Jeżeli pływak wypłynie do obszaru zaznaczonego na zielono, to znaczy, że akumulator jest naładowany.

Brak naładowania

Za pomocą miernika napięcia (multimetr) jest mierzone napięcie spoczynkowe (nazywane również napięciem na zaciskach). W tym celu wszystkie odbiorniki muszą być odłączone od akumulatora. Akumulator kilka godzin przed pomiarem nie powinien być ładowany i używany. W przypadku akumulatora naładowanego do pełna, miernik wskazuje z reguły 12,75 V. Akumulator rozładowany do połowy z generuje pomiędzy biegunami ok. 12,2 V napięcia.

Nasza wskazówka: Przed rozpoczęciem ładowania akumulatora należy napełniać komórki do znacznika bocznego wodą destylowaną (nie kwasem!).

Zamarznięcie elektrolitu

Powodem spadku pojemności akumulatora zimą jest zawarty w akumulatorze elektrolit. Robi się on rzadszy i w związku z tym pojemność akumulatora zmniejsza się. Ze zmniejszającą się pojemnością punkt zamarzania cieczy akumulatorowej przesuwa się w dół. Rozładowany akumulator może zamarznąć już przy temperaturze 0°C, i wtedy rozrusznik ani drgnie. Natomiast ekstremalne mrozy nie wpływają znacząco na naładowane do pełna akumulatory. Dlatego, szczególnie w zimie, obowiązuje zasada, że akumulatory muszą być zawsze naładowane do pełna.

Nasza wskazówka: Regulowane prostowniki mogą wiele miesięcy być podłączone do akumulatora bez nadzoru.

Nieodpowiednie dopasowanie prądu i sposobu ładowania

Rozróżniane jest ładowanie normalne, szybkie i konserwacyjne. Podczas ładowania normalnego akumulator jest ładowany do pełna. Jako właściwy prąd ładowania wielu producentów jako regułę doświadczalną zaleca 1/20 lub 1/10 wartości pojemności nominalnej. Przykład: jeżeli akumulator o pojemności 170 Ah dostarcza prąd dociągnika, musi być ona ładowany prądem ładowania 17 A (170/10=17).Podczas szybkiego ładowania celem jest, aby w krótkim czasie przywrócić zdolność roboczą słabemu akumulatorowi. Prąd ładowania w tym przypadku jest około trzech do pięciu razy wyższy niż w przypadku normalnego ładowania. Dlatego ładowanie szybkie musi być stosowane wyłącznie w nagłych przypadkach.

Nasza wskazówka: Każdy akumulator rozładowuje się samoczynnie o około 0,1 do 1 procenta dziennie. Podczas ładowania konserwacyjnego takie rozładowanie wyrównują bardzo niskie prądy ładowania od 0,1 A na 100 Ah.

Nieodpowiednie warunki magazynowania i konserwacji akumulatora

Nie należy pozostawiać akumulatorów rozładowanych lub częściowo rozładowanych. Zdemontowane akumulatory bez podłączonych odbiorników rozładowują się samoczynnie. Dlatego powinny być przechowywane w suchym i chłodnym miejscu. W chłodnym otoczeniu zmniejsza się aktywność chemiczna i tym samym rozładowanie. Akumulatory bezobsługowe tracą około jednego do dwóch procent w ciągu miesiąca. W przypadku akumulatorów obsługowych ta wartość może wzrosnąć do jednego procenta dziennie. Dlatego stężenie kwasu i napięcie spoczynkowe powinny być kontrolowane co trzy-cztery miesiące. Od napięcia wynoszącego 12,4 V wskazane jest doładowanie.

Najważniejsze „akumulatorowe” pojęcia

Pojemność informuje o tym, jaka jest zdolność akumulacyjna baterii i jest podawana w Amperogodzinach (Ah). Wartość określa, jaka ilość prądu może być pobrana w określonym czasie.

Prąd rozruchu na zimno „Icc” (lub także „CCA”) informuje o tym, ile prądu akumulator może dostarczyć na mrozie. Zgodnie z normą EN akumulator 12V przy temperaturze -18°C i po 10 sekundach od rozpoczęcia rozładowania musi jeszcze osiągać 7,5 Volt.

Źródło: AGROmechanika SERWIS